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新能源汽车“国补”即将退场,中国新能源车企准备好了吗?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2023-01-04    作者:
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2022年接近尾声,延续了13年之久的新能源汽车国家补贴将正式退出历史舞台。

根据财政部、工信部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车推广应用财政补贴政策将在年底终止,2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。

这意味着自这项自2009年起中央财政对新能源汽车推广所给予的补助,将在今年年底按下结束键,新能源汽车产业将进入纯市场驱动的"后补贴时代"。

按照2022年的补贴政策,除换电车型外,续航里程低于300公里的车型没有补贴,续航里程在300~400公里的车型补贴9100元,续航里程大于或等于400公里的车型补贴12600元,插电混动车型补贴4800元,此外车价高于30万的车型没有补贴。

事实上,按照计划,新能源汽车补贴政策早在两年前就应该被取消。

2020年初,突如其来的一场疫情使得新能源汽车销量下滑。2020年3月31日,国务院常务会议上确定了对于促进汽车消费的三点新举措,决定将年底到期的新能源车补贴和免征购置税政策延长2年。

随着“国补”进入退场倒计时,电池成本问题也被摆上桌面。近年来,磷酸铁锂电池凭借性价比优势,包括特斯拉、福特、比亚迪等车企开始更多地选用磷酸铁锂电池,以应对日益增长的成本压力。

TrendForce集邦咨询认为,动力电池作为占据电动车整车成本*高的核心零部件,降低动力电池成本将是企业未来竞争的重要策略。而磷酸铁锂电池凭借性价比优势,随着技术的不断进步,预估至2024年在全球动力电池市场装机量占比将超过60%。(集邦锂电整理)

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